ON ORGANIZING FIELD OBSERVATIONS OF STRAY CURRENT FIELDS ON SEA VESSELS
Authors:
1.
Kamchatka State Technical University
(Postgraduate Student of the Department of Ship Power Plants and Electrical Equipment )
Russian Federation
Russian Federation
2.
Kamchatka’s Directorate for Technical Supply of Sea Supervision
3.
Kamchatka State Technical University
( Head of the Sector of Patenting and Scientific-Qualification Activity of the Department of Science and Innovation)
Russian Federation
Russian Federation
4.
Kamchatka State Technical University
(Doctor of Chemical Sciences, Assistant Professor; Professor of the Department of Ship Power Plants and Electrical Equipment )
Russian Federation
Russian Federation
Type:
Article
Pages:
from 70
to 81
Status:
Published
Received:
20.05.2018
Accepted:
21.02.2020
Published:
25.05.2018
Subject area:
UDK 620.19:629.5.023
GRNTI 45.01 Общие вопросы электротехники
GRNTI 55.42 Двигателестроение
GRNTI 55.45 Судостроение
GRNTI 73.34 Водный транспорт
GRNTI 44.31 Теплоэнергетика. Теплотехника
GRNTI 45.01 Общие вопросы электротехники
GRNTI 55.42 Двигателестроение
GRNTI 55.45 Судостроение
GRNTI 73.34 Водный транспорт
GRNTI 44.31 Теплоэнергетика. Теплотехника
Language:
Russian
Keywords:
electrocorrosion of vessels, factors of marine environment, lasting standstill of vessels, alternating stray currents, hull protection
Abstract (English):
When ships are anchored in harbor, corrosion can develop more intensively than at sea, thus, long anchoring can provide corrosion, damage and sinking of the ships. Hence, it is necessary to actively combat corrosion. To increase the efficiency of anticorrosive activity it is necessary to organize operating control of dominating factors of marine environment influencing corrosion of the ship hulls. These factors are: biocorrosion activity of marine environment; physical and chemical characteristics of water (temperature, salinity, pH, oxygen concentration; stray currents in water areas. The ship crews are obliged to control the protection of the hull against electrocorrosion. The article considers one of possible approaches to solving this problem: using a simplified method of control of stray ac thickness, which is based on application of a cheap portable device for measuring current (multimeter) and a portable electrode made of a brush for electric machines. There are shown the results of field experiments indicating that the offered technique to control the protection of steel hull from electrocorrosion allows crew to measure the controlled parameter (intensity of alternating stray current) adequately. The technique helps to estimate protection of the ship’s hull from electrocorrosion under different conditions of mooring and to recommend a berth place for a ship. These results can be used to assess the performance quality of coastal electrical services. The offered technique can be used when developing the automated control system to protect the ship’s hull from electrocorrosion in lasting standstill.
When ships are anchored in harbor, corrosion can develop more intensively than at sea, thus, long anchoring can provide corrosion, damage and sinking of the ships. Hence, it is necessary to actively combat corrosion. To increase the efficiency of anticorrosive activity it is necessary to organize operating control of dominating factors of marine environment influencing corrosion of the ship hulls. These factors are: biocorrosion activity of marine environment; physical and chemical characteristics of water (temperature, salinity, pH, oxygen concentration; stray currents in water areas. The ship crews are obliged to control the protection of the hull against electrocorrosion. The article considers one of possible approaches to solving this problem: using a simplified method of control of stray ac thickness, which is based on application of a cheap portable device for measuring current (multimeter) and a portable electrode made of a brush for electric machines. There are shown the results of field experiments indicating that the offered technique to control the protection of steel hull from electrocorrosion allows crew to measure the controlled parameter (intensity of alternating stray current) adequately. The technique helps to estimate protection of the ship’s hull from electrocorrosion under different conditions of mooring and to recommend a berth place for a ship. These results can be used to assess the performance quality of coastal electrical services. The offered technique can be used when developing the automated control system to protect the ship’s hull from electrocorrosion in lasting standstill.
Keywords:
electrocorrosion of vessels, factors of marine environment, lasting standstill of vessels, alternating stray currents, hull protection
electrocorrosion of vessels, factors of marine environment, lasting standstill of vessels, alternating stray currents, hull protection
Известно, что при стоянке судов в портах процессы коррозии могут развиваться быстрее, чем в относительно чистых водах [1-3]. Поэтому суда, находящиеся в длительном стояночном режиме в акватории порта, являются потенциальными объектами для коррозионного разрушения и затопления. Так, в 2017 г. Отделом по надзору на море по Камчатскому краю (Тихоокеанское морское управление Росприроднадзора) проводились осмотры акватории Авачинской губы. В результате этих мероприятий было выявлено 84 судна (плавсредства), полностью или частично затопленных. Все эти суда в течение долгого времени находились в стояночном режиме у различных причалов. В настоящее время они являются источниками загрязнения морских вод акватории Авачинской губы. На очистку Авачинской губы от затонувших судов необходимо затратить 2,5 млрд руб. Этих расходов можно было избежать, если бы в регионе велась активная борьба с коррозией судов. Для организации этой борьбы необходим эффективный оперативный контроль доминирующих факторов морской среды, которые влияют на развитие процессов коррозии корпусов судов при стояночном режиме. К этим факторам относятся: биокоррозионная активность морской среды; физико-химические характеристики воды (температура, солёность, pH, содержание кислорода); электрические токи, блуждающие в акваториях. Экипажи судов обязаны проводить контроль защищённости корпусов от негативного воздействия блуждающих переменных токов (от электрокоррозии) [3]. Защищённость корпусов судов от электрокоррозии можно контролировать согласно нормативным документам (НД) [4]. Однако при выполнении требований НД [4] возникают следующие трудности: необходим береговой заземляющий контур, а он во многих случаях отсутствует на местах стоянки судов; необходима специальная сеть дренажных проводов, для создания которой требуется взаимодействие экипажа судна с береговой службой электроснабжения, а также с экипажами других судов. Таким образом, при контроле защищённости корпусов судов от воздействия блуждающих переменных токов возникают финансовые, организационные и технические трудности, преодолеть которые экипажи судов во многих случаях не могут. Следовательно, необходимо совершенствовать методы контроля защищённости корпусов морских судов от электрокоррозии при долговременном стояночном режиме. Нами предложен один из возможных подходов к решению этой проблемы. Основываясь на результатах исследований [5-8], мы предлагаем использовать на судах упрощённую методику контроля плотности переменного блуждающего тока, построенную на использовании недорогого переносного электроизмерительного прибора (мультиметра) и переносного электрода, изготовленного из щётки для электрических машин [9]. Цель статьи - обосновать целесообразность использования на судах предложенной методики контроля плотности блуждающего переменного тока. Эксперименты и обсуждение их результатов Мы исследовали поля переменных блуждающих токов на судах, находящихся в стояночном режиме в Авачинской губе и других бухтах побережья Камчатки. Для этого измерялась плотность переменного тока в электрической цепи, образованной корпусом судна, электроизмерительным прибором - мультиметром MASTECH MY 62, переносным электродом, изготовленным из электроугольной щётки для электрических машин [9], и морской водой. Схема соединения элементов контрольной электрической цепи приведена на рис. 1. Рис. 1. Схема соединения элементов контрольной электрической цепи для измерения силы блуждающего переменного тока: 1 - корпус судна; 2 - фальшборт судна; 3 - переносной миллиамперметр; 4 - прижимной контакт; 5 - переносной электрод; 6 - морская вода Измерения выполнялись в шести контрольных точках корпуса, выбранных в соответствии с рекомендациями [4, 5]. Схема расположения контрольных точек на корпусе судна приведена на рис. 2. Рис. 2. Схема расположения контрольных точек на корпусе рыбопромыслового судна В каждой контрольной точке выполняли по три измерения силы переменного тока [7, 10]. Все измерения выполнял специально подготовленный оператор [6, 8]. Также были выполнены следующие эксперименты. Эксперимент № 1. Мы провели исследование полей блуждающих переменных токов в акваториях с относительно чистой водой, удалённых от береговых систем электроснабжения на 500-1000 м. В качестве базы для натурных исследований был использован катер «РУМ 52-22». Результаты эксперимента представлены в табл. 1. Таблица 1 Результаты контроля защищённости корпуса катера «РУМ 52-22» от блуждающих токов в акваториях, не подверженных антропогенной нагрузке Дата измерения, акватория № контрольной точки Значение плотности блуждающего переменного тока J~, мА/см2, полученное при измерении № 1 2 3 20.07.2017 Фарватер Авачинской губы 1 0,00 0,00 0,00 2 0,00 0,00 0,00 3 0,00 0,00 0,00 4 0,00 0,00 0,00 5 0,00 0,00 0,00 6 0,00 0,00 0,00 21.10.2017 Бухта Русская 1 0,00 0,00 0,00 2 0,00 0,00 0,00 3 0,00 0,00 0,00 4 0,00 0,00 0,00 5 0,00 0,00 0,00 6 0,00 0,00 0,00 09.09.2017 Бухта Моржовая 1 0,00 0,00 0,00 2 0,00 0,00 0,00 3 0,00 0,00 0,00 4 0,00 0,00 0,00 5 0,00 0,00 0,00 6 0,00 0,00 0,00 11.09.2017 Бухта Моржовая 1 0,01 0,00 0,00 2 0,00 0,00 0,00 3 0,00 0,00 0,00 4 0,00 0,00 0,00 5 0,00 0,00 0,00 6 0,00 0,00 0,00 13.09.2017 Бухта Гротская 1 0,00 0,00 0,00 2 0,00 0,00 0,00 3 0,00 0,00 0,00 4 0,00 0,00 0,00 5 0,00 0,00 0,00 6 0,01 0,00 0,00 Из результатов эксперимента следует, что в акваториях, не испытывающих значительной антропогенной нагрузки (удалённых от систем берегового электроснабжения на расстояние 500-1000 м), отсутствуют поля блуждающих переменных токов. Это повышает защищённость корпусов судов от электрокоррозии. В таких акваториях можно организовать периодический контроль полей блуждающих токов, например, проводить измерения плотности переменного тока один раз в неделю [4]. Эксперимент № 2. С целью контроля защищённости от блуждающих переменных токов нами была измерена плотность переменного тока группы вспомогательных судов. Все суда находились в Авачинской губе у причала № 1. Результаты измерений и статистических расчётов представлены в табл. 2. Таблица 2 Результаты контроля защищённости корпусов вспомогательных судов от блуждающих токов (причал № 1) № судна Дата измерения № контрольной точки Значение плотности блуждающего переменного тока J~, мА/см2, полученное при измерении № Интервал значений J~ J ср ~ V, %* 1 2 3 395 08.06.2016 1 0,21 0,21 0,21 0,02-0,32 0,210 0,00 2 0,10 0,09 0,09 0,093 6,22 3 0,03 0,03 0,03 0,030 0,00 4 0,02 0,03 0,03 0,027 21,44 5 0,32 0,32 0,32 0,320 0,00 6 0,30 0,31 0,31 0,307 1,88 20.06.2016 1 0,06 0,06 0,06 0,02-0,14 0,060 0,00 2 0,07 0,07 0,07 0,070 0,00 3 0,06 0,04 0,04 0,047 24,58 4 0,03 0,02 0,02 0,023 25,16 5 0,14 0,13 0,13 0,133 4,35 6 0,05 0,05 0,05 0,050 0,00 27.06.2016 1 0,11 0,11 0,11 0,03-0,15 0,110 0,00 2 0,10 0,11 0,10 0,103 5,62 3 0,13 0,14 0,15 0,140 7,14 4 0,03 0,04 0,03 0,033 17,54 5 0,11 0,09 0,11 0,103 11,22 6 0,04 0,03 0,04 0,037 15,64 707 08.06.2016 1 0,11 0,11 0,10 0,03-0,23 0,107 5,41 2 0,05 0,05 0,05 0,050 0,00 3 0,11 0,11 0,11 0,110 0,00 4 0,03 0,03 0,03 0,030 0,00 5 0,10 0,10 0,10 0,100 0,00 6 0,23 0,23 0,23 0,230 0,00 27.06.2016 1 0,19 0,19 0,18 0,03-0,21 0,187 3,09 2 0,11 0,11 0,10 0,107 5,41 3 0,06 0,06 0,06 0,060 0,00 4 0,04 0,04 0,03 0,037 15,64 5 0,21 0,21 0,20 0,207 2,80 6 0,07 0,07 0,07 0,070 0,00 282 08.06.2016 1 0,07 0,07 0,07 0,07-0,18 0,070 0,00 2 0,07 0,09 0,08 0,080 12,50 3 0,12 0,11 0,11 0,113 5,12 4 0,08 0,08 0,08 0,080 0,00 5 0,07 0,08 0,08 0,077 7,52 6 0,18 0,18 0,18 0,180 0,00 20.06.2016 1 0,04 0,04 0,04 0,04-0,09 0,040 0,00 2 0,09 0,09 0,09 0,090 0,00 3 0,06 0,06 0,06 0,060 0,00 4 0,05 0,05 0,05 0,050 0,00 5 0,08 0,09 0,09 0,087 6,65 6 0,04 0,04 0,04 0,040 0,00 27.06.2016 1 0,05 0,05 0,05 0,04-0,14 0,050 0,00 2 0,10 0,10 0,10 0,100 0,00 3 0,10 0,11 0,10 0,103 5,62 4 0,05 0,05 0,04 0,047 12,31 5 0,13 0,14 0,13 0,133 4,35 6 0,06 0,06 0,06 0,060 0,00 Окончание табл. 2 277 08.06.2016 1 0,24 0,23 0,23 0,07-0,24 0,233 2,48 2 0,08 0,08 0,08 0,080 0,00 3 0,20 0,20 0,20 0,200 0,00 4 0,07 0,07 0,09 0,077 15,00 5 0,11 0,10 0,10 0,103 5,62 6 0,14 0,14 0,14 0,140 0,00 20.06.2016 1 0,06 0,06 0,06 0,02-0,14 0,060 0,00 2 0,07 0,07 0,07 0,070 0,00 3 0,06 0,04 0,04 0,047 24,58 4 0,03 0,02 0,02 0,023 25,16 5 0,14 0,13 0,13 0,133 4,35 6 0,05 0,05 0,05 0,050 0,00 27.06.2016 1 0,04 0,04 0,04 0,04-0,17 0,040 0,00 2 0,07 0,07 0,07 0,070 0,00 3 0,11 0,10 0,12 0,110 9,09 4 0,07 0,07 0,06 0,067 8,64 5 0,17 0,17 0,17 0,170 0,00 6 0,08 0,08 0,08 0,080 0,00 818 08.06.2016 1 0,17 0,17 0,16 0,10-0,21 0,167 3,47 2 0,10 0,10 0,11 0,103 5,62 3 0,21 0,21 0,22 0,213 2,72 4 0,10 0,11 0,10 0,103 5,62 5 0,11 0,10 0,10 0,103 5,62 6 0,20 0,19 0,19 0,193 3,00 20.06.2016 1 0,06 0,06 0,06 0,02-0,14 0,060 0,00 2 0,07 0,07 0,07 0,070 0,00 3 0,06 0,04 0,04 0,047 24,58 4 0,03 0,02 0,02 0,023 25,16 5 0,14 0,13 0,13 0,133 4,35 6 0,05 0,05 0,05 0,050 0,00 27.06.2016 1 0,07 0,07 0,05 0,05-0,20 0,063 18,34 2 0,20 0,18 0,18 0,187 6,18 3 0,05 0,05 0,06 0,053 10,92 4 0,11 0,11 0,10 0,107 5,41 5 0,04 0,05 0,04 0,043 13,46 6 0,05 0,06 0,06 0,057 10,15 * V - коэффициент вариации результатов измерений. Результаты измерений плотности переменного тока в контрольных точках корпусов вспомогательных судов, пришвартованных у причала № 1, находятся в интервале значений 0,02-0,32 мА/см2, что свидетельствует о низком уровне электрокоррозии. Коэффициент вариации результатов измерений, выполненных оператором, изменяется от 0 до 25,16 %, что соответствует достаточно однородным результатам измерений [10] и свидетельствует об аккуратной работе оператора. Эксперимент № 3. Нами была измерена плотность переменного тока в контрольных точках корпусов вспомогательных судов, пришвартованных у причала № 2 в Авачинской губе. Измерения плотности тока выполнялись в течение двух дней. Результаты измерений и статистических расчётов представлены в табл. 3. Таблица 3 Результаты контроля защищённости корпусов вспомогательных судов от блуждающих токов (причал № 2) № судна Дата, время измерения № контрольной точки Значение плотности блуждающего переменного тока J~, мА/см2, полученное при измерении № Интервал значений J~ J ср ~ V, % 1 2 3 СР 77 09.04.2017, 14.00 1 0,10 0,08 0,09 0,08-0,26 0,090 11,11 2 0,17 0,16 0,18 0,170 5,88 3 0,17 0,15 0,16 0,160 6,25 4 0,18 0,17 0,17 0,173 3,35 5 0,26 0,25 0,24 0,250 4,00 6 0,10 0,11 0,12 0,110 9,09 09.04.2017, 18.00 1 0,19 0,17 0,18 0,09-0,28 0,180 5,55 2 0,20 0,20 0,18 0,193 5,99 3 0,19 0,17 0,18 0,180 5,55 4 0,21 0,22 0,23 0,220 4,54 5 0,11 0,09 0,10 0,100 10,00 6 0,26 0,28 0,28 0,273 4,23 Окончание табл. 3 № судна Дата, время измерения № контрольной точки Значение плотности блуждающего переменного тока J~, мА/см2, полученное при измерении № Интервал значений J~ J ср ~ V, % 1 2 3 СР 77 18.04.2017, 13.40 1 0,36 0,35 0,35 0,16-0,49 0,353 1,64 2 0,32 0,30 0,32 0,313 3,69 3 0,18 0,16 0,18 0,173 6,68 4 0,20 0,19 0,21 0,200 5,00 5 0,48 0,49 0,48 0,483 1,20 6 0,22 0,20 0,21 0,210 4,76 18.04.2017, 19.00 1 0,24 0,25 0,23 0,10-0,31 0,240 4,17 2 0,20 0,21 0,22 0,210 4,76 3 0,11 0,10 0,12 0,110 9,09 4 0,18 0,16 0,18 0,173 6,68 5 0,30 0,31 0,30 0,303 1,91 6 0,16 0,14 0,14 0,147 7,86 СР 370 20.11.2017, 12.20 1 0,45 0,45 0,47 0,18-0,49 0,457 2,53 2 0,44 0,44 0,44 0,440 0,00 3 0,46 0,48 0,48 0,473 2,44 4 0,18 0,21 0,18 0,190 9,12 5 0,49 0,49 0,49 0,490 0,00 6 0,35 0,35 0,37 0,357 3,24 СР 77 20.11.2017, 10.10 1 0,70 0,68 0,70 0,68-1,35 0,693 1,67 2 1,15 1,13 1,12 1,133 1,35 3 0,97 0,97 0,98 0,973 0,59 4 1,30 1,33 1,35 1,327 1,90 5 1,06 1,06 1,08 1,067 1,08 6 0,75 0,77 0,74 0,753 2,03 15.11.2017, 9.00 1 0,47 0,48 0,48 0,47-1,09 0,477 1,21 2 0,87 0,88 0,88 0,877 0,66 3 0,67 0,68 0,68 0,677 0,85 4 0,92 0,92 0,92 0,920 0,00 5 1,08 1,08 1,09 1,083 0,53 6 0,68 0,69 0,69 0,687 0,84 СР 47 15.11.2017, 11.00 1 0,39 0,39 0,40 0,12-0,73 0,393 1,47 2 0,73 0,73 0,72 0,727 0,80 3 0,14 0,12 0,12 0,127 9,10 4 0,04 0,04 0,04 0,040 0,00 5 0,62 0,62 0,62 0,620 0,00 6 0,27 0,24 0,22 0,243 10,36 СР 77 07.06.2017, 11.00 1 0,22 0,22 0,24 0,15-0,61 0,227 5,09 2 0,60 0,61 0,61 0,607 0,95 3 0,26 0,26 0,28 0,267 4,33 4 0,38 0,39 0,39 0,387 1,50 5 0,54 0,56 0,54 0,547 2,11 6 0,15 0,17 0,16 0,160 6,25 Из результатов эксперимента следует, что суда, пришвартованные у причала № 2, более подвержены негативному воздействию блуждающих переменных токов, чем суда, пришвартованные у причала № 1. Отмечены случаи, когда плотность переменного тока превышала допустимое значение (1 мА/см2). На судах, пришвартованных у причала № 2, необходимо использовать автоматизированную систему контроля защищённости корпусов судов от воздействия блуждающих токов. Эксперимент № 4. Мы контролировали защищённость от блуждающих токов стального корпуса катера «РУМ 52-22», пришвартованного в Авачинской губе у причала № 3. В каждой контрольной точке были выполнены три измерения плотности тока. Результаты измерений представлены в табл. 4. Таблица 4 Результаты контроля защищённости от электрокоррозии корпуса катера «РУМ 52-22» (причал № 3) Дата, время измерения № контрольной точки Значение плотности блуждающего переменного тока J~, мА/см2, полученное при измерении № Интервал значений J~ J ср ~ V, % 1 2 3 12.06.2017 1 0,76 0,74 0,74 0,18-0,76 0,747 1,55 2 0,50 0,54 0,52 0,520 3,85 3 0,46 0,46 0,44 0,453 2,55 4 0,19 0,18 0,19 0,187 3,09 5 0,32 0,30 0,30 0,307 3,76 6 0,40 0,39 0,38 0,390 2,56 19.06.2017 1 0,41 0,40 0,39 0,04-0,54 0,400 2,50 2 0,54 0,54 0,54 0,540 0,00 3 0,08 0,08 0,09 0,083 6,97 4 0,05 0,04 0,04 0,043 13,46 5 0,19 0,19 0,18 0,187 3,09 6 0,24 0,23 0,22 0,230 4,35 25.06.2017 1 0,18 0,18 0,16 0,09-0,60 0,173 6,68 2 0,58 0,59 0,60 0,590 1,69 3 0,20 0,21 0,22 0,210 4,76 4 0,30 0,30 0,28 0,293 3,94 5 0,25 0,26 0,26 0,257 2,25 6 0,09 0,10 0,10 0,097 5,97 02.07.2017 1 0,23 0,23 0,23 0,06-0,23 0,230 0,00 2 0,20 0,20 0,20 0,200 0,00 3 0,12 0,12 0,12 0,120 0,00 4 0,07 0,06 0,06 0,063 9,19 5 0,09 0,09 0,09 0,090 0,00 6 0,12 0,12 0,12 0,120 0,00 08.07.2017 1 0,50 0,50 0,50 0,12-0,50 0,500 0,00 2 0,27 0,27 0,27 0,270 0,00 3 0,22 0,23 0,24 0,230 4,35 4 0,14 0,14 0,14 0,140 0,00 5 0,12 0,12 0,12 0,120 0,00 6 0,26 0,26 0,26 0,260 0,00 15.07.2017 1 0,74 0,75 0,73 0,15-0,75 0,740 1,35 2 0,60 0,59 0,60 0,597 0,97 3 0,25 0,25 0,25 0,250 0,00 4 0,15 0,16 0,16 0,157 3,69 5 0,20 0,21 0,20 0,203 2,85 6 0,41 0,40 0,41 0,407 1,42 01.09.2017 1 0,20 0,21 0,21 0,07-0,25 0,207 2,80 2 0,18 0,16 0,17 0,170 5,88 3 0,14 0,14 0,14 0,140 0,00 4 0,17 0,19 0,18 0,180 5,55 5 0,25 0,25 0,25 0,250 0,00 6 0,07 0,08 0,09 0,080 12,50 13.09.2017 1 0,16 0,16 0,17 0,06-0,22 0,163 3,55 2 0,20 0,21 0,22 0,210 4,76 3 0,07 0,08 0,08 0,077 7,52 4 0,08 0,09 0,08 0,083 6,97 5 0,12 0,13 0,13 0,127 4,56 6 0,09 0,10 0,10 0,097 5,97 Окончание табл. 4 Дата, время измерения № контрольной точки Значение плотности блуждающего переменного тока J~, мА/см2, полученное при измерении № Интервал значений J~ J ср ~ V, % 1 2 3 17.09.2017 1 0,33 0,31 0,32 0,10-0,33 0,320 3,12 2 0,21 0,21 0,22 0,213 2,72 3 0,12 0,12 0,13 0,123 4,71 4 0,10 0,11 0,11 0,107 5,41 5 0,11 0,12 0,12 0,117 4,95 6 0,16 0,17 0,16 0,163 3,55 23.09.2017 1 0,30 0,31 0,32 0,06-0,32 0,310 3,23 2 0,30 0,31 0,30 0,303 1,91 3 0,09 0,10 0,10 0,097 5,97 4 0,06 0,07 0,08 0,070 14,29 5 0,14 0,15 0,15 0,147 3,94 6 0,24 0,25 0,26 0,250 4,00 24.09.2017 1 0,34 0,34 0,33 0,07-0,40 0,337 1,72 2 0,39 0,40 0,40 0,397 1,46 3 0,07 0,07 0,07 0,070 0,00 4 0,10 0,10 0,10 0,100 0,00 5 0,20 0,21 0,20 0,203 2,85 6 0,23 0,24 0,24 0,237 2,44 03.10.2017 1 0,09 0,09 0,10 0,07-0,23 0,093 6,22 2 0,21 0,22 0,23 0,220 4,55 3 0,12 0,13 0,14 0,130 7,69 4 0,21 0,22 0,23 0,220 4,55 5 0,20 0,21 0,22 0,210 4,76 6 0,07 0,07 0,08 0,073 7,93 07.10.2017 1 0,16 0,17 0,16 0,03-0,32 0,163 3,55 2 0,30 0,31 0,32 0,310 3,23 3 0,03 0,05 0,04 0,040 25,00 4 0,09 0,10 0,10 0,097 5,97 5 0,16 0,18 0,17 0,170 5,88 6 0,12 0,14 0,13 0,130 7,69 15.10.2017 1 0,17 0,18 0,17 0,07-0,30 0,173 3,35 2 0,29 0,30 0,30 0,297 1,95 3 0,07 0,07 0,08 0,073 7,93 4 0,15 0,16 0,16 0,157 3,69 5 0,20 0,21 0,22 0,210 4,76 6 0,14 0,16 0,15 0,150 6,67 20.10.2017 1 0,29 0,30 0,28 0,14-0,56 0,290 3,45 2 0,54 0,55 0,56 0,550 1,82 3 0,18 0,19 0,20 0,190 5,26 4 0,14 0,15 0,16 0,150 6,67 5 0,27 0,29 0,28 0,280 3,57 6 0,29 0,30 0,30 0,297 1,95 28.10.2017 1 0,27 0,29 0,28 0,10-0,52 0,280 3,57 2 0,40 0,41 0,42 0,410 2,44 3 0,51 0,52 0,50 0,510 1,96 4 0,10 0,11 0,12 0,110 9,09 5 0,27 0,28 0,29 0,280 3,57 6 0,29 0,30 0,30 0,297 1,95 Полученные в разное время значения плотности блуждающего переменного тока у причала № 3 изменялись от 0,04 до 0,76 мА/см2. Следовательно, корпуса судов, пришвартованных у причала № 3, подвергались в это время допустимому воздействию переменных блуждающих токов. Эксперимент № 5. Мы контролировали защищённость от электрокоррозии группы рыбопромысловых судов, находящихся у причала № 4 в Авачинской губе. Во время выполнения измерений плотности переменного тока на судах № 049 и № 114 выполнялись электросварочные работы. Результаты измерений представлены в табл. 5. Таблица 5 Результаты контроля защищённости от электрокоррозии корпусов судов, пришвартованных у причала № 4 Судно № № контрольной точки Значение плотности блуждающего переменного тока J~, мА/см2, полученное при измерении № Интервал значений J~ J ср ~ V, % 1 2 3 326 1 0,13 0,14 0,15 0,09-0,14 0,140 7,14 2 0,09 0,08 0,10 0,090 11,11 3 0,10 0,08 0,09 0,090 11,11 4 0,10 0,09 0,11 0,100 10,00 5 0,09 0,11 0,10 0,100 10,00 6 0,12 0,14 0,13 0,130 7,69 111 1 0,06 0,08 0,07 0,05-0,08 0,070 14,29 2 0,07 0,08 0,06 0,070 14,29 3 0,07 0,07 0,07 0,070 0,00 4 0,07 0,07 0,06 0,067 8,64 5 0,05 0,05 0,06 0,053 10,92 6 0,08 0,08 0,07 0,077 7,52 039 1 0,37 0,36 0,35 0,15-0,36 0,360 2,78 2 0,20 0,19 0,18 0,190 5,26 3 0,20 0,19 0,21 0,200 5,00 4 0,15 0,15 0,15 0,150 0,00 5 0,20 0,21 0,21 0,207 2,80 6 0,22 0,22 0,21 0,217 2,67 049 1 1,08* 1,09* 1,09* 0,08-1,09 1,087* 0,53 2 0,96 0,97 0,96 0,963 0,60 3 0,16 0,15 0,17 0,160 6,25 4 0,25 0,26 0,27 0,260 3,85 5 0,20 0,20 0,21 0,203 2,85 6 0,08 0,08 0,08 0,080 0,00 114 1 1,06* 1,05* 1,06* 0,08-1,06 1,057* 0,55 2 0,88 0,90 0,89 0,890 1,12 3 0,39 0,38 0,40 0,390 2,56 4 0,15 0,16 0,16 0,157 3,69 5 0,09 0,08 0,08 0,083 6,97 6 0,46 0,45 0,47 0,460 2,17 024 1 0,59 0,60 0,60 0,05-0,63 0,597 0,97 2 0,63 0,64 0,63 0,633 0,91 3 0,28 0,29 0,29 0,287 2,02 4 0,05 0,06 0,05 0,053 10,92 5 0,16 0,15 0,15 0,153 3,78 6 0,15 0,16 0,16 0,157 3,69 * Значение плотности блуждающего тока превышает допустимое значение, равное 1 мА/см2 [4]. Из результатов эксперимента следует, что предлагаемая методика позволяет оценить влияние электросварочных работ, выполняемых на судне, на защищённость корпуса судна от электрокоррозии [4]. Следует отметить, что электросварочные работы на судне выполняли с нарушением требований [4], что привело к появлению блуждающих токов, превышающих допустимое значение (1 мА/см2). Выводы Из результатов экспериментов № 1-5 следует: - предлагаемая методика контроля защищенности от электрокоррозии стальных корпусов судов позволяет экипажу измерять плотность переменного блуждающего тока с достаточной точностью; - испытания методики в натурных условиях показали, что с её помощью можно оценить степень защиты от электрокоррозии корпусов судов при различных условиях их стоянки и рекомендовать место стоянки судна; - результаты контроля защищённости корпусов судов от электрокоррозии могут быть использованы для оценки качества работы береговых электрослужб; - предлагаемая методика может быть использована при разработке автоматизированной системы контроля защищённости корпусов морских судов от электрокоррозии при долговременном стояночном режиме.
1. Martkovich A. M. Bor'ba s korroziey korpusa sudna. M.: Mor. transport, 1955. 170 s.
2. Zobochev Yu. E., Solinskaya E. V. Zaschita sudov ot korrozii i obrastaniya. M.: Transport, 1984. 174 s.
3. Korobcov I. M. Tehnicheskoe obsluzhivanie i remont flota. M.: Transport, 1975. 195 s.
4. Rukovodstvo po zaschite korpusov nadvodnyh korabley VMF ot korrozii i obrastaniya. M: Voen. izd-vo, 2002. 350 s.
5. Belozerov P. A., Shvecov V. A., Belavina O. A., Shun'kin D. V., Korostylev D. V., Pahomov V. A., Malinovskiy S. A. Obosnovanie sposoba vybora kontrol'nyh tochek dlya izmereniya zaschitnogo potenciala stal'nyh korpusov korabley i sudov // Vestn. Kamchat. gos. tehn. un-ta. 2014. Vyp. 28. S. 6-11.
6. Shvecov V. A., Belozerov P. A., Adel'shina N. V., Belavina O. A., Petrenko O. E., Shun'kin D. V., Kirnosenko V. V. Vliyanie kvalifikacii operatora na rezul'taty izmereniya zaschitnogo potenciala stal'nyh korpusov korabley i sudov // Vestn. Kamchat. gos. tehn. un-ta. 2014. Vyp. 30. S. 46-54.
7. Shvecov V. A., Belozerov P. A., Belavina O. A., Shun'kin D. V., Malinovskiy S. A. Obosnovanie vybora neobhodimogo chisla parallel'nyh izmereniy zaschitnogo potenciala stal'nyh korpusov korabley i sudov v kontrol'noy tochke // Vestn. Kamchat. gos. tehn. un-ta. 2016. Vyp. 35. S. 40-46.
8. Shvecov V. A., Belov O. A., Belozerov P. A., Belavina O. A., Kirnosenko V. V. Obosnovanie neobhodimosti podgotovki operatorov dlya izmereniya potenciala stal'nyh korpusov sudov i korabley // Vestn. Kamchat. gos. tehn. un-ta. 2016. Vyp. 37. S. 19-24.
9. Pat. 153280 Ros. Federaciya, U1 MPK G01N 17/02 (2006.01). Ustroystvo dlya izmereniya zaschitnogo potenciala stal'nyh korpusov korabley i sudov / Shvecov V. A., Belozerov P. A., Shun'kin D. V., Didenko A. A., Lucenko A. A., Korostylev D. V., Belavina O. A.; zayavl. 20.10.2014; opubl. 10.07.2015; Byul. № 19.
10. Statisticheskaya odnorodnost' dannyh. URL: http://statanaliz.info/metody/opisanie-dannyx/38-statisticheskaya-odnorodnost-dannykh (data obrascheniya: 31.07.2017.).
