Под техногенной аварией понимается опасное событие искусственного характера, в результате которого на объекте или на определенной территории возникла чрезвычайная ситуация.
В зависимости от расположения источника аварийных ситуаций по отношению к проектируемому объекту угрозы условно можно разделить на внутренние (возникающие непосредственно на объекте проектирования) и внешние (возникающие вне проектируемого объекта, но создающие аварийные ситуации на нем).
Под безопасностью объекта понимается, прежде всего, свойство ограничивать опасное техногенное воздействие на людей и окружающие объекты, в случае аварии и во время нормальной эксплуатации объекта [1-4].
Целью данной работы является определение основных угроз безопасности на объектах транспортной инфраструктуры и прогнозирование чрезвычайных ситуаций, и их влияние на объект строительства.
Чрезвычайные ситуации на объектах транспортной инфраструктуры могут возникать в результате дорожно-транспортных происшествий и террористических актов.
Анализ ситуации и динамики дорожно-транспортных происшествий показывает, что уровень дорожно-транспортных происшествий в России остается неприемлемо высоким. Основными причинами увеличения аварийности являются:
- наличие на рынке транспортных услуг большого количества малых предприятий, не имеющих соответствующей производственной базы и ремонтно-диагностического оборудования;
- «взрывной» рост количества автомобилей и, как следствие, плохая практическая подготовка, низкая дисциплина вождения и недостаточное знание водителями правил дорожного движения (более 50% всех ДТП совершается индивидуальными водителями);
- критический износ автомобилей, низкий уровень российского автомобилестроения по техническому уровню и безопасности выпускаемых автомобилей;
Результаты статистики показывают, что основной причиной аварии становится недисциплинированность водителей, что выражается в нарушении правил дорожного движения [5,6].
Проведем оценку возможных последствий пожаровзрывоопасной аварии, связанной со столкновением легкого автомобиля и бензовоза с разгерметизацией цистерны непосредственно на проезжую часть мостового сооружения.
Согласно «Руководству по оценке пожарного риска для промышленных предприятий» условная вероятность различных сценариев развития аварий с выбросом нефтепродуктов при полном разрушении оборудования может быть следующей [7] (таблица 1):
Учитывая, что вероятность горения пролива, а также взрыва облака топливовоздушной смеси (ТВС) достаточно высока, по возможным их последствиям проведена оценка для двух сценариев (см. рисунок 1).
Рисунок 1. Сценарии развития пожаровзрывоопасной аварии.
Рисунок 4. Структурная схема противопожарных технических решений по транспортным схемам и пешеходным потокам.
Конструктивные особенности мер пожарной безопасности в каждом объекте должны соответствовать требованиям действующего законодательства в области пожарной безопасности.
Организационно-технические противопожарные мероприятия включают в себя целый ряд инструкций, программ и регламентов, использование которых существенно снижает вероятность возникновения ЧС (или пожара), а при ее возникновении способствуют успешной ликвидации [15-17,19-25].
Выводы. Технические решения по обеспечению безопасности объектов транспортной инфраструктуры должны быть разработаны на основании законодательной и нормативной документации. Приведенные требования и технические решения являются минимально необходимыми для обеспечения взрывопожарной безопасности в случае чрезвычайной ситуации на объектах транспортной инфраструктуры. В зависимости от объекта строительства технические решения могут быть значительно расширены.
