Для обслуживания кольцевых маршрутных поездов применяется технология, при которой локомотивы закрепляются к таким поездам и участку обращения [1–3] с целью стабильного курсирования данной категории поездов и исключения срывов отправления в связи с невыдачей или несвоевременным предоставлением локомотива.
В связи с этим необходимо обеспечить высокую производительность «маршрутных» локомотивов, которая смогла бы оправдать используемую технологию управления тяговыми ресурсами [4, 5].
Рисунок 1 – Участок обращения кольцевых маршрутных поездов
На производительность локомотива влияют такие величины как вес брутто поезда, среднесуточный пробег локомотива и коэффициент вспомогательного пробега локомотива. Среднесуточный пробег локомотива для рассматриваемой категории поездов является величиной постоянной, а вес брутто поезда и коэффициент вспомогательного пробега локомотива – переменной. Не всегда локомотив со станции погрузки маршрутного поезда увозит состав установленного для данной категории веса. Возникают ситуации, когда своевременно приготовить груженый состав невозможно, и происходит отправление по расписанию половины состава или локомотива резервом. Такие ситуации происходят из-за несвоевременного прибытия локомотива с порожним составом на станцию погрузки. Причиной также может быть срыв погрузки из-за выхода из работоспособного состояния погрузочных средств. Все это ведет к снижению производительности локомотива, который теряет значение этого показателя в виду выполнения порожнего поездного «полурейса» [6].
Улучшить рассматриваемый показатель может устойчиво работающая система курсирования кольцевых маршрутных поездов, что в свою очередь обеспечивается выполнением графика движения на участке обращения, стабильной погрузкой маршрутных составов, надежно функционирующими техническими средствами инфраструктуры и погрузочно-выгрузочными устройствами [7].
