The performance of the locomotive is considered as the main operational indicator that evaluates the efficiency of the system for running circular block trains
circular block train, locomotive performance, locomotive, traction resource management
Для обслуживания кольцевых маршрутных поездов применяется технология, при которой локомотивы закрепляются к таким поездам и участку обращения [1–3] с целью стабильного курсирования данной категории поездов и исключения срывов отправления в связи с невыдачей или несвоевременным предоставлением локомотива.
В связи с этим необходимо обеспечить высокую производительность «маршрутных» локомотивов, которая смогла бы оправдать используемую технологию управления тяговыми ресурсами [4, 5].
Рисунок 1 – Участок обращения кольцевых маршрутных поездов
На производительность локомотива влияют такие величины как вес брутто поезда, среднесуточный пробег локомотива и коэффициент вспомогательного пробега локомотива. Среднесуточный пробег локомотива для рассматриваемой категории поездов является величиной постоянной, а вес брутто поезда и коэффициент вспомогательного пробега локомотива – переменной. Не всегда локомотив со станции погрузки маршрутного поезда увозит состав установленного для данной категории веса. Возникают ситуации, когда своевременно приготовить груженый состав невозможно, и происходит отправление по расписанию половины состава или локомотива резервом. Такие ситуации происходят из-за несвоевременного прибытия локомотива с порожним составом на станцию погрузки. Причиной также может быть срыв погрузки из-за выхода из работоспособного состояния погрузочных средств. Все это ведет к снижению производительности локомотива, который теряет значение этого показателя в виду выполнения порожнего поездного «полурейса» [6].
Улучшить рассматриваемый показатель может устойчиво работающая система курсирования кольцевых маршрутных поездов, что в свою очередь обеспечивается выполнением графика движения на участке обращения, стабильной погрузкой маршрутных составов, надежно функционирующими техническими средствами инфраструктуры и погрузочно-выгрузочными устройствами [7].
1. Davydov A.A. Organizaciya vagonopotokov i marshrutizaciya perevo-zok pri perehode na poligonnye tehnologii ekspluatacionnoy raboty // Zako-nomernosti razvitiya tehnicheskih i tehnologicheskih nauk: materialy Mezhdu-narodnoy nauchno-prakticheskoy konferencii. – 2017. – S. 15-18.
2. Domozhirova A.D. Sposob obespecheniya stabil'nosti kursirovaniya kol'cevyh marshrutnyh poezdov // Molodezhnaya nauka. – 2021. – S. 51-54.
3. Shapkin I.N. Tehnologiya obespecheniya polnovesnosti i polnosostav-nosti poezdov, otpravlyaemyh po tverdym nitkam grafika // Vestnik Vseros-siyskogo nauchno-issledovatel'skogo instituta zheleznodorozhnogo transporta. – 2005. –№ 4. – S. 5-7.
4. Myshkin I.I. Organizaciya ekspluatacionnoy raboty po tverdym nit-kam grafika v uvyazke s lokomotivnym parkom // Infrastruktura i ekspluataciya nazemnogo transporta. – 2019. – S. 202-208.
5. Vereskun V.D. Vliyanie otkazov tehnicheskih sredstv na zaderzhku po-ezdov // Vestnik Rostovskogo gosudarstvennogo universiteta putey soobscheniya. – 2019. – №. 4. – S. 42-48.
6. Sharov V.A. Integrirovannaya tehnologiya upravleniya dvizheniem gru-zovyh poezdov po raspisaniyu // Zheleznodorozhnyy transport. – 2011. – №. 8. – S. 11-21.
7. Kotenko, A.G. Voprosy povysheniya stabil'nosti vypolneniya grafika dvizheniya poezdov // Byulleten' rezul'tatov nauchnyh issledovaniy. – 2018. – №. 1. – S. 59-68.
