сотрудник с 01.01.2013 по 01.01.2019
Россия
Россия
Россия
ВАК 05.17.00 Химическая технология
ВАК 05.23.00 Строительство и архитектура
Рассмотрена проблема ограничения типоразмерного ряда механизмов привода гидравлических экскаваторов и самоходных стреловых кранов при широкой унификации их элементов. Такой подход позволяет повысить серийность продукции, снизить издержки при проектировании и производстве, повышает долговечность машин и сокращает сроки освоения новой техники. Проведен анализ производства отечественных экскаваторов и кранов, который представлен в табличном варианте и последовательностью логических шагов, позволяющих обеспечить системный подход к разработке рациональных конструкций гидравлических экскаваторов и кранов. Анализ показал, что целесообразно провести унификацию на модульном принципе формирования некоторых сборочных единиц и, в первую очередь, опорно-поворотных механизмов этих машин. Предложена методика унификации механизмов поворота и лебедок экскаваторов и кранов на основе унифицированных планетарных гидромеханических блок-модулей. Создание гидравлических экскаваторов и кранов с унифицированными планетарными гидромеханическими механизмами позволяет снизить эксплуатационные затраты и повысить качество механизмов привода экскаваторов и кранов, приводит к снижению себестоимости и трудоемкости изготовления. Унификация на модульном принципе и последующая кооперация деталей, агрегатов и сборочных единиц позволяет расширить возможности по наращиванию объемов производства, обеспечивает межвидовую унификацию их основных элементов.
гидравлический экскаватор, кран, механизм поворота, механизм лебедки, унификация, блок-модуль, планетарная передача, гидромотор
Введение. Экскаваторы предназначены для землеройный работ. Они широко используются в промышленном, дорожном, аэродромном и гидротехническом строительстве. По типу силовых передач движения от двигателя к рабочему механизму экскаваторы делятся на гидравлические и механические. Полноповоротные гидравлические экскаваторы – универсальные землеройные машины, базовая часть которых включает ходовую тележку с нижней рамой, опорно-поворотное устройство и поворотную платформу с расположенными на ней насосно-силовой установкой, узлами гидравлической системы привода и кабиной машиниста. В приводе поворотной платформы используют механизмы, состоящие из гидромотора, редуктора и открытой зубчатой пары – шестерни выходного вала редуктора и зубчатого венца опорно-поворотного устройства.
При погрузочно-разгрузочных работах и монтаже широкое распространение получили стреловые самоходные краны. Они обладают хорошей маневренностью и легкостью управления, что позволяет применять их на рассредоточенных объектах. Краны состоят из следующих составных частей: базовой машины, поворотной платформы, на которой установлена стрела и смонтированы рабочие механизмы.
Экскаваторы и краны оборудованы гидравлическим приводом, коробками передач, стрелами, ковшами, мостами, гидроцилиндрами, механизмами поворота и грузовыми лебедками. Конструкции их являются агрегатированными, что позволяет их компоновать из унифицированных модульных механизмов. Применение унифицированных узлов и деталей является основой метода агрегатной сборки различных машин, осуществления широкой кооперации и специализации.
Такой подход позволяет повысить серийность продукции снизить издержки при проектировании и производстве, повышает долговечность машин и сокращает сроки освоения новой техники [1, 2, 3].
Методология. В технике под унификацией понимают приведение видов продукции и средств ее производства к рациональному числу типоразмеров, марок исполнений [1, 2, 3]. Принцип создания унифицированных машин и организации их специализированного производства был положен в основу при создании гидравлических экскаваторов и кранов, еще в конце 20 века. В этот период все типоразмеры универсальных гидравлических экскаваторов выполнялись с некоторой унификацией узлов и агрегатов. Так, изготовители универсальных одноковшовых экскаваторов на пневмоколесном ходу организовывали производство ряда унифицированных сборочных единиц, что дало возможность на базе разделения труда широкой взаимной кооперации. При этом повысилась производительность труда, уменьшилась трудоемкость и себестоимость изготовления унифицированных единиц, агрегатов и машин. При создании новых кранов была поставлена задача – на базе модульного принципа проектирования обеспечить максимальную унификацию как внутри каждого типоразмерного ряда, так и между размерными группами кранов. Для определения рациональных границ унификации после изучения конструкций отечественных кранов, их зарубежных аналогов была разработана система поузловой унификации гидравлических кранов. Эти работы обеспечили возможность относительно быстрой организации серийного производства некоторых кранов и экскаваторов.
Анализ производства отечественных кранов и экскаваторов показывает, что целесообразно провести унификацию на модульном принципе формирования некоторых сборочных единиц и, в первую очередь, опорно-поворотных механизмов этих машин. В настоящее время, в зарубежной и отечественной практике, особое значение приобретают вопросы экономии топлива, унификации элементов и повышения технического уровня, что находит отражение в появлении новых решений при разработке систем гидро-механического привода механизмов экскаваторов и кранов, повышении наибольшего рабочего давления. Современный гидропривод позволяет бесступенчатого изменять скорость выполнения операции, осуществлять плавные разгон и торможение груза. Применение в приводе грузовой лебедки регулируемого аксиально-поршневого гидромотора, позволяет дополнительно регулировать частоту вращения барабана лебедки. Рассмотрев различные конструкции, основную номенклатуру, нагрузочные характеристики механизмов и объемы производства экскаваторов и кранов установили, что с 1990 года, в России, выпуск разных типов экскаваторов составил около 100 тысяч штук, а автокранов около 98 тысяч штук. Установили, что при создании новых машин конструкторы стараются обеспечить максимальную унификацию однотипных сборочных единиц внутри ряда машин. Положительный опыт унификации сборочных единиц и механизмов имеется в нескольких моделях экскаваторов 3-й размерной группы, двух модулей экскаваторов 4-ой размерной группы, двух моделей 5-й группы, а также некоторых кранов.
При проектировании новых машин зарубежные фирмы в качестве девиза принимают положение: чем меньше элементов и базовых механизмов применяются, тем проще и дешевле их производство. Качество составных частей машин определяет технический уровень и востребованность машин на рынке, что достигается целесообразной унификацией [4, 5].
При создании группы экскаваторов, в качестве базовой машины применяли одноковшовый экскаватор ЭО-3323А на пневмоколесном ходу, с ковшом емкостью 0,65 м3. Конструкция этого экскаватора является агрегатированной, что позволяет компоновать их унифицированными сборочными единицами. В табл. 1 представлены технические характеристики отечественных экскаваторов.
Таблица 1
Технические характеристики экскаваторов
|
Марка экскаватора |
ЕК-6 |
ЭО-3323А |
ЕК-18 |
ЭО-3123 |
ЕТ-20 |
ЕТ-25 |
|
Емкость ковша, м3 |
0,4 |
0,65 |
1,0 |
0,65 |
1,0 |
1,4 |
|
Масса, т |
7,05 |
12,4 |
16 |
13,5 |
17,8 |
25 |
|
Давление в гидросистеме, МПа |
28 |
28 |
28 |
28 |
28 |
28 |
|
Скорость, км/ч |
30 |
20 |
20 |
2,8 |
2,34 |
2,3 |
|
Радиус копания, м |
6,9 |
8,2 |
9,1 |
8,2 |
9,4 |
9,5 |
|
Глубина копания, м |
3,87 |
4,7 |
5,77 |
4,96 |
6,0 |
6,2 |
|
Высотка выгрузки, м |
5,42 |
5,63 |
6,24 |
5,37 |
6,2 |
6,7 |
|
Угол поворота ковша |
178° |
180° |
177° |
180° |
170° |
177° |
|
Двигатель на поворотной платформе |
Д-243(л) |
Д-243(л) |
Д-245 |
Д-243(л) |
Д-245 |
Д-260 |
|
Частота вращения вала двигателя, мин-1 |
2200 |
2200 |
2200 |
2200 |
2200 |
2100 |
Отечественная промышленность выпускала краны грузоподъемностью 25; 40; 63; 100; 160; 250 т на специальном шасси автомобильного типа, грузоподъемностью: 16, 20, 25; 40 т и 50 т, на короткобазовых шасси, а также дизель-электрические грузоподъемностью: 63, 100, 160 и
250 т.
При создании новых кранов конструкторы решали задачу: разработать на модульном принципе типоразмерный ряд внутри ряда и между размерными группами кранов.
Модуль – основная, наиболее сложная и трудоемкая часть машины [5]. Краны условно можно разделить на три размерные группы: грузоподъемностью 25-40 т, 63-100 т и 100-250 т. В табл. 2 представлены технические характеристики некоторых отечественных кранов.
Таблица 2
Технические характеристики автокранов
|
Марка крана |
КС-35714 |
КС-45719 |
КС-55713 |
КС-5576 |
КС-6574 |
КС-6576 СКАМ-50 |
КС-7976 |
|
Грузо-подъемность, т |
16 |
20 |
25 |
32 |
40 |
50 |
70 |
|
Длина стрелы, м |
8–12 |
9,7–21,7 |
9,7–21,7 |
30,7 |
10,1–30,3 |
34(32) |
21,5–29 |
|
Вылет, м |
3,3–5,5 5,7 |
3,85–6 |
4,2–5,6 6 |
3,0–20 |
3,0–25,0 |
25 |
32 |
|
Высота подъема, м |
8–13 |
21,8 |
21,9 |
10,5–31,3 |
10,5–30,3 |
48,6(48) |
56 |
|
Частота вращения поворотной |
0,12,65 |
2,2 |
1,4 |
0,2–2,0 |
1,0 |
1,5(1,46) |
0,2 |
|
Грузовой момент, тм |
42 |
64 |
80 |
98 |
120 |
150 |
210 |
|
База автомобиля |
ГАЗ |
КАМАЗ |
КрАЗ КАМАЗ |
КАМАЗ |
МЗКТ |
МЗКТ КАМАЗ |
МЗКТ |
К конструктивным и эксплуатационным особенностям гаммы кранов можно отнести следующее: наличие специальных шасси автомобильного типа, оснащение их телескопическими стрелами, наличие гидравлического привода механизмов и поворотной платформы со стрелой и гидроцилиндрами, опорно-поворотное устройство.
Зарубежные краностроители – фирмы «Kato», Япония, «Coles», Англия, «Grawe», США, «Liebherr», Германия, на базе широкой унификации составных частей кранов переходят к кооперации при создании и производстве новых кранов. Планетарные механизмы поворота в сочетании с гидромоторами и грузовые лебедки нашли применение в кранах «Coles», «Kato», «Liebherr» и отличаются малым весом, комплектные и надежные в работе.
Поворотная платформа крана соединена с шасси, выполнена в виде планетарной передачи, где в качестве модуля применяется редуктор фирмы «Girmatick», Канада.
Основная часть. Анализ различных конструктивных исполнений механизмов поворота и грузовых лебедок кранов зарубежных фирм показал, что главный путь снижения стоимости и повышения технического уровня машин является унификация с использованием конструктивно-отработанных модульных узлов серийного производства или получения их по кооперации [5–12].
На рис. 1, представлена кинематическая схема механизма поворота экскаватора ЭО-3323А, которая унифицирована с механизмами поворота других экскаваторов Тверского экскаваторного завода. Унификация механизма поворота проведена с бортовыми редукторами, приводом бура и с напорной лебедкой бурильного оборудования, где в качестве передаточного механизма применяется унифицированный планетарный редуктор.
Кинематическую схему механизма поворота (рис.1), можно использовать в качестве механизма поворота платформы крана КС-5576, грузоподъемностью 32 т, подбирая гидромотор и два планетарных модуля [5]. Применение планетарного модуля в механизме поворота крана, позволяет унифицировать его с механизмом поворота экскаватора ЭО-3323А. При замене цилиндрического редуктора на планетарный снижается масса механизма и металлоемкость в 2,2 раза. Наличие у планетарного механизма трех и более сателлитов снижает порог целесообразности кооперации и специализации производства механизмов поворота для экскаваторов и кранов.
Предлагаемый метод унификации механизмов поворота экскаваторов и кранов с подбором аксиально-поршневых гидромоторов на базе планетарных блок-модулей, существенно повышает технический уровень машин. Он является наиболее эффективным средством повышения качества и надежности сборочных единиц и деталей экскаваторов и кранов. На рис. 2 представлена кинематическая схема планетарной грузовой лебедки с гидроприводом фирмы «Liebherr», Германия. Для крана КС-5576 по аналогии с выбором механизма поворота, по ограничительному документу [5], подбираем планетарные модули, согласно схеме рис. 2.
Рис.1. Кинематическая схема планетарного
механизма поворота
В зависимости от крутящего момента на первой ступени планетарного редуктора механизма поворота крана (рис. 1) КС-5576, T1=1800 Нм, выбираем типоразмер модуля, r=80 мм, Uпл1=8,5, с bw=45 мм, а в качестве второй ступени T2=3900 нм, типоразмер r=112 мм, Uпл2=6,7, а bw=60 мм, где r – радиус расположения осей сателлитов, мм, Uпл – передаточное отношение, bw – ширина венца сателлита, T1, T2 – момент на водиле первой и второй ступени.
Рис.2. Планетарная грузовая лебедка
В качестве первой ступени планетарной лебедки (рис.2) выбираем модуль r=80 мм, U=8,5 и bw=45 мм, а второй r=80 мм, U=8,5 и bw=50 мм [11,12].
Выводы: Унификация механизмов привода экскаваторов и кранов способствует повышению их производительности и качества, снижению себестоимости и трудоемкости изготовления. Широкая унификация на модульном принципе и последующая кооперация деталей, агрегатов и сборочных единиц, в том числе механизмов поворота и грузовых лебедок, позволяет расширить возможности по наращиванию объемов производства, обеспечивает межвидовую унификацию их основных элементов и способствует повышению надежности работы экскаваторов и кранов.
1. Шарапов Р.Р., Кайтуков Б.А., Степанов М.А. Некоторые проблемы динамики и надежности строительной техники // Механизация строительства. 2017. Т 78. №7. С. 5–8.
2. Кудрявцев Е.М., Степанов М.А. Строительные краны. Часть 1. Башенные краны. Основы теории конструкции и расчета. Учебник изд. АСВ. Москва, 2016. 330 с.
3. Янсон Р.А. Экскаваторы одноковшовые полноповоротные. Учебное пособие. Изд-во АСВ. Москва, 2013. 108 с.
4. Черкасов В.А., Кайтуков Б.А., Капырин П.Д., Скель В.И., Степанов М.А. Надежность машин и механизмов. Учебник. Министерство образования и науки РФ. Национальный исследовательский Московский Государственный Строительный Университет. Москва. НИУ МГСУ, 2015. 272 с.
5. Кайтуков Б.А., Скель В.И., Горяйнова П.О. Гравитационные бетоносмесители с унифицированными механизмами привода // Вестник БГТУ им. В.Г.Шухова. 2019. №2. С. 137–143.
6. Густов Ю.И., Степанов М.А., Кайтуков Б.А. Анализ конструктивно-расчетных схем бетоносмесителей // Механизация строительства. 2013. №12. С. 10–12.
7. Plavelsky E.P., Sharapov R.R. The Problems of Dynamics of Wheeled Vehicles with Flow Able Building Cargo // International Conference on Industrial Engineering, ICIE. 2017. Vol. 206. Pp. 86–92.
8. Plavelsky E., Sharapov R. (2018) Modeling of Movement the Flowable Building Load in the Operating Vessel of Vehicle // International Scientific Conference Energy Management of Municipal Transportation Facilities and Transport, EMMFT, 2017, Advances in Intelligent Systems and Computing. Vol. 692. Springer, Cham.
9. Степанов М.А., Цибиков Я.И. Анализ работоспособности гидравлического подъемника // Механизация строительства. №11. 2017. С. 9–12.
10. Руководящий нормативный документ РД-22-25.183-87. Передачи зубчатые, планетарные, модульные. Редукторы. Схемы компоновок. Министерство СДиКМ. СССР. Москва, 1987.
11. Руководящий нормативный документ РД 22-25.180-87. Передачи зубчатые, планетарные, модульные. Конструктивные исполнения. Технические параметры. Министерство СДиКМ. СССР. Москва, 1987.
12. Шарапов Р.Р., Уваров В.А., Орехова Т.Н. Теория наземных транспортно-технологических машин. Учебное пособие. Белгород. БГТУ, 2014.
