Владивосток, Россия
Приводятся общие сведения о ярусном лове рыбы. Существует три вида ярусного лова: пелагический (дрейфующий), придонный и донный. Описывается способ ярусного лова и необходимая для этого снасть – хребтина и крючки с поводцами. Ярусный лов рыбы на территории Дальневосточного бассейна начал развиваться с 1926 г. Посредством ярусного лова добывали треску, палтуса. Первоначально для постановки и выборки ярусов использовали небольшие суда типа «Кавасаки» и малые рыболовные сейнеры типа МРС-80. Отмечено, что в середине прошлого столетия ярусный лов практически прекратился и только с середины 70-х гг. началось его возрождение, после чего стало возможным проведение научно-исследовательских работ по его изучению и разработке средств механизации ярусного лова. Отставание от зарубежных средств было очевидно, в связи с чем было принято решение покупки норвежских и немецких ярусовыборочных комплексов для переоборудования уже построенных судов под ярусный лов. Рассмотрены различные типы судов, занимающихся ярусным ловом. Общим признаком для них является наличие рефрижераторной установки и ярусовыборочного комплекса. Архитектура корпусов этих судов, как малого, так и среднего тоннажа, не отвечает современным требованиям экологии, т. к. при выборке яруса с рыбой гибнет большое количество морских птиц и млекопитающих. В результате проведенного обзора главных энергетических установок выявлено, что главная энергетическая установка включает главный двигатель, реверс-редуктор, валогенератор, винт фиксированного шага или винт регулируемого шага, мультипликатор. Сделаны выводы о том, что не существует единого подхода при выборе наиболее целесообразной главной энергетической установки для ярусоловного судна.
ярусоловное судно, главная энергетическая установка, главный дизель, характеристики, винт фиксированного шага, реверс-редуктор, Дальневосточный бассейн
Введение
Проблема проектирования и постройки эффективных в эксплуатации ярусоловных судов относится к актуальным в судостроении. Для оптимального решения этой проблемы необходимо рассмотреть существующие ярусоловные суда и выполнить обзор их главных энергетических установок.
Существует три способа постановки ярусов: донный, придонный и пелагический. На Дальневосточном рыбопромысловом бассейне применяется
в основном донный способ постановки яруса. Ярус состоит из троса, который называется хребтина.
К хребтине крепятся поводцы с крючками. У донных ярусов наибольшие расстояния между крючковыми поводцами: 1–3,5 м; длина поводцов составляет от 0,35 до 1,8 м; общее количество крючков
в порядке может насчитывать до 20 тыс. шт. Длина донного яруса может достигать 10–12 км.
Ярусный лов является наиболее экологическим способом добычи рыбы [1].
В настоящей статье рассматриваются 19 ярусоловных судов, эксплуатирующихся на Дальневосточном рыбопромысловом бассейне.
Объект и методы исследования
Обзор судов, работающих на ярусном лове, будет способствовать разработке научно-обоснованных рекомендаций, обеспечивающих повышенную эффективность судов в эксплуатации [2].
На Дальневосточном рыбопромысловом бассейне ярусный промысел рыбы развивается с 1926 г. Начало развитию ярусного промысла рыбы положили японские и американские рыбаки на Камчатке, Сахалине и Курильских островах. На Камчатке до 1941 г. посредством ярусного промысла ежегодно добывалось более 3,5 тыс. т трески. Длина донного яруса в то время не превышала 5 км, средняя суточная добыча рыбы одним судном составляла 2–3 т. Все работы на ярусном лове рыбы выполнялись вручную. Лов ярусами осуществлялся первоначально на деревянных судах (типа «Кавасаки»), а в дальнейшем с судов типа МРС-80.
В середине прошлого века появилось огромное количество судов, способных вести добычу рыбы тралами, кошельками и дрифтерными порядками. Интерес к ярусному лову снизился, что привело к его утрате. Этим объясняется отсутствие научных исследований и публикаций, относящихся к ярусному лову рыбы.
Вследствие недальновидной политики Министерства рыбной промышленности отечественное рыболовство отстало от зарубежного уровня развития ярусного промысла на 15–20 лет. Факторов здесь несколько: отсутствие специализированных судов, слабая механизация и автоматизация ярусного лова, отсутствие отечественного оборудования для ярусного лова рыбы. Только через 20 лет,
с середины 70-х гг. в дальневосточных морях СССР началось возрождение отечественного ярусного рыболовства в связи с приобретением специализированных ярусоловных судов норвежской
и германской постройки и приобретением в Норвегии ярусовыборочных комплексов «Мустад»
с возможностью обработки до 30 тыс. крючков
в сутки. При ярусном лове расход топлива энергетической установкой на 1 т добытой рыбы
в 8–9 раз меньше, чем при траловом лове [3].
В России под ярусоловы было переоборудовано порядка 20 промысловых судов отечественной постройки и одно судно американской постройки «Королева Эсмеральда» [4], на которых установили ярусовыборочные комплексы как отечественного, так и зарубежного (японского, английского, американского, норвежского) производства. Технические данные переоборудованных судов отечественной постройки приведены в таблице [5].
Технические данные судов, переоборудованных под ярусный лов рыбы
Specifications of the vessels converted into the longline fishing vessels
|
Тип судна
Характеристики |
Рыболовный |
Средний ярусник морозильный (СЯМ) «Королева Эсмеральда» |
Транспортный рефрижератор (ТР) «Остров Ионы», проект 1350 |
Средний рыболовный траулер морозильный-кормовик (СРТМК), проект 502ЭМ |
Средний траулер рефрижератор (СТР), проект 503 |
Малый рыболовный сейнер (МРС), проект 1322 |
Маломерное |
|
Место постройки |
СССР |
США |
СССР |
СССР |
СССР |
СССР |
СССР |
|
Год постройки |
1967 |
1982 |
1992 |
1985 |
1976 |
1967 |
1976 |
|
Длина mах, м |
33,97 |
42,6 |
54,99 |
54,8 |
53,7 |
23,75 |
21,94 |
|
Ширина, м |
7,09 |
10,36 |
9,3 |
9,8 |
10,5 |
6,15 |
6,0 |
|
Высота борта, м |
3,61 |
– |
5,16 |
5 |
6,0 |
2,68 |
2,65 |
|
Водоизмещение, т |
318,8 |
885 |
1 202 |
1 136 |
1 202 |
127 |
95,6 |
|
Главный дизель |
8NVD36 (8ЧРН32/36) |
Caterpillar -3412E |
6NVD48А-2U (6ЧРН32/48) |
(8NVD48A-2U) 8ЧНР32/48 |
(8NVD48А-2U) 8ЧНР32/48 |
6ЧНСП 18/22 |
6ЧНСП 15/18 |
|
Мощность главного двигателя, кВт |
220 |
2 × 537 |
590 |
852 |
970 |
165 |
110 |
|
Тип передачи |
Прямая передача на винт фиксированного шага |
Два главных двигателя + два редуктора + два винта фиксированного шага |
Прямая передача на винт фиксированного шага |
Прямая передача на винт регулируемого шага |
Главный двигатель + главный редуктор + раздаточный редуктор + валогенератор + винт регулируемого шага |
Главный двигатель + реверс-редуктор + винт фиксированного шага |
Главный двигатель + реверс-редуктор + винт фиксированного шага |
В настоящее время на Дальневосточном промысловом бассейне около 50 судов занимаются ярусным ловом рыбы. В их число входят среднетоннажные ярусники-морозильщики немецкой, норвежской, португальской постройки, а также производства США, СССР, Южной Кореи и Японии [3].
В СССР в 1985 г. построено ярусоловное морозильное судно «Шурша» (рис. 1); в Южной Корее
в 1995 г. – малое ярусоловное морозильное судно «Восток Адонис» (рис. 2), малое ярусоловное морозильное судно «Восток Вега» (рис. 3), малое ярусоловное судно «Восток Сириус» (рис. 4); в Японии также было построено несколько ярусоловных судов типа «Восток» (рис. 5–13). Основные характеристики ярусоловных судов и их главных энергетических установок, которые эксплуатируются
в ЗАО Р/К «Восток-1», приведены на рис. 1–13.
Рис. 1. Ярусное морозильное судно «Шурша»
(СССР, 1985 г.): длина – 50,6 м; ширина – 22,58 м;
высота борта – 3,96 м; водоизмещение – 836 т;
мощность главного двигателя – 942 кВт;
главная энергетическая установка: главный
двигатель + реверс-редуктор + винт регулируемого шага
Fig. 1. Longline reefer Shursha (USSR, 1985):
length - 50.6 m; width - 22.58 m; side height - 3.96 m;
displacement - 836 tons; main engine power - 942 kW;
main power plant: main engine + reverse gear + controllable pitch propeller
Рис. 2. Малое ярусное морозильное судно «Восток
Адонис» (Южная Корея, 1995 г.): длина – 30,9 м;
ширина – 6,9 м; высота борта – 2,65 м;
водоизмещение – 217 т; мощность главного
двигателя – 430 кВт; главная энергетическая установка: главный двигатель + реверс-редуктор + винт
фиксированного шага
Fig. 2. Small longline reefer Vostok Adonis (South Korea, 1995): length - 30.9 m; width - 6.9 m; side height - 2.65 m; displacement - 217 tons; main engine power - 430 kW;
main power plant: main engine + reverse gear + fixed
pitch propeller
Рис. 3. Малое ярусное морозильное судно «Восток
Вега» (Южная Корея, 1995 г.): длина – 30,9 м;
ширина – 6,9 м; высота борта – 2,67 м;
водоизмещение – 218 т; мощность главного
двигателя – 430 кВт; главная энергетическая установка: главный двигатель + реверс-редуктор + винт
фиксированного шага
Fig. 3. Small longline reefer Vostok Vega (South
Korea, 1995): length - 30.9 m; width - 6.9 m;
side height - 2.67 m; displacement - 218 tons;
main engine power - 430 kW; main power plant:
main engine + reverse gear + fixed pitch propeller
Рис. 4. Малое ярусное морозильное судно «Восток
Сириус» (Южная Корея, 1995 г.): длина – 33,73 м;
ширина – 6,9 м; высота борта – 2,65 м;
водоизмещение – 216 т; мощность главного
двигателя – 430 кВт; главная энергетическая установка: главный двигатель + реверс-редуктор + винт
фиксированного шага
Fig. 4. Small longline reefer Vostok Sirius
(South Korea, 1995): length - 33.73 m; width - 6.9 m;
side height - 2.65 m; displacement - 216 tons; main
engine power - 430 kW; main power plant:
main engine + reverse gear + fixed pitch propeller
Рис. 5. Ярусное судно «Триумф» (Япония, 1992 г.):
длина – 51,3 м; ширина – 9,1 м; высота борта – 3,9 м; водоизмещение – 1 098 т; мощность главного
двигателя – 1 103 кВт; главная энергетическая
установка: главный двигатель + реверс-редуктор + винт фиксированного шага
Fig. 5. Longline vessel Triumph (Japan, 1992):
length - 51.3 m; width - 9.1 m; side height - 3.9 m;
displacement - 1098 tons; main engine power - 1103 kW; main power plant: main engine + reverse gear + fixed
pitch propeller
Рис. 6. Ярусное судно «Восток-1» (Испания, 1997 г.): длина – 41,5 м; ширина – 9,5 м; высота борта – 4,6 м; водоизмещение – 716 т; мощность главного
двигателя – 780 кВт; главная энергетическая установка: главный двигатель + реверс-редуктор + валогенератор + винт регулируемого шага
Fig. 6. Longline vessel Vostok-1 (Spain, 1997):
length - 41.5 m; width - 9.5 m; side height - 4.6 m;
displacement - 716 tons; main engine power - 780 kW;
main power plant: main engine + reverse gear + shaft
generator + controllable pitch propeller
Рис. 7. Ярусное судно «Восток-2» (Япония, 1987 г.): длина – 37,02 м; ширина – 7,5 м; высота борта – 3,15 м; водоизмещение – 431 т; мощность главного
двигателя – 618 кВт; главная энергетическая
установка: главный двигатель + реверс-редуктор +
валогенератор + винт регулируемого шага
Fig. 7. Longline vessel Vostok-2 (Japan, 1987):
length - 37.02 m; width - 7.5 m; side height - 3.15 m;
displacement - 431 tons; main engine power - 618 kW;
main power plant: main engine + reverse gear + shaft
generator + controllable pitch propeller
Рис. 8. Ярусное судно «Восток-3» (Япония, 1992 г.): длина – 49,1 м; ширина – 8,8 м; высота борта – 3,8 м;
водоизмещение – 703 т; мощность главного
двигателя – 950 кВт; главная энергетическая
установка: главный двигатель + реверс-редуктор +
винт регулируемого шага
Fig. 8. Longline vessel Vostok-3 (Japan, 1992):
length - 49.1 m; width - 8.8 m; board height - 3.8 m;
displacement - 703 tons; main engine power - 950 kW;
main power plant: main engine + reverse gear +
controllable pitch propeller
Рис. 9. Ярусное судно «Восток-4» (Япония, 1989 г.): длина – 49,56 м; ширина – 8,7 м; высота борта – 6,20 м; водоизмещение – 699 т; мощность главного двигателя – 698 кВт; главная энергетическая установка:
главный двигатель + мультипликатор +
реверс-редуктор + винт регулируемого шага
Fig. 9. Longline vessel Vostok-4 (Japan, 1989):
length - 49.56 m; width - 8.7 m; side height - 6.20 m;
displacement - 699 tons; main engine power - 698 kW;
main power plant: main engine + multiplier + reverse
gear + controllable pitch propeller
Рис. 10. Ярусное судно «Восток-5» (Япония, 1988 г.): длина – 43,75 м; ширина – 8,30 м; высота борта – 3,60 м; водоизмещение – 607 т; мощность главного
двигателя – 699 кВт; главная энергетическая установка: главный двигатель + мультипликатор + реверс-редуктор + валогенератор + винт регулируемого шага
Fig. 10. Longline vessel Vostok-5 (Japan, 1988):
length - 43.75 m; width - 8.30 m; side height - 3.60 m;
displacement - 607 tons; main engine power - 699 kW;
main power plant: main engine + multiplier + reverse
gear + shaft generator + variable pitch propeller
Рис. 11. Ярусное судно «Восток-6» (Япония, 1991 г.): длина – 49,10 м; ширина – 8,80 м; высота борта – 3,80 м; водоизмещение – 720 т; мощность главного
двигателя – 699 кВт; главная энергетическая установка: главный двигатель + реверс-редуктор + винт
регулируемого шага
Fig. 11. Longline vessel Vostok-6 (Japan, 1991):
length - 49.10 m; width - 8.80 m; side height - 3.80 m;
displacement - 720 tons; main engine power - 699 kW;
main power plant: main engine + reverse gear + controllable pitch propeller
Рис. 12. Ярусное судно «Восток-7» (Япония, 1988 г.): длина – 51,0 м; ширина – 9,0 м; высота борта – 6,2 м; водоизмещение – 820 т; мощность главного
двигателя – 735 кВт; главная энергетическая
установка: главный двигатель + реверс-редуктор + винт фиксированного шага
Fig. 12. Longline vessel Vostok-7 (Japan, 1988):
length - 51.0 m; width - 9.0 m; side height - 6.2 m;
displacement - 820 tons; main engine power - 735 kW;
main power plant: main engine + reverse gear + fixed
pitch propeller
Рис. 13. Ярусное судно «Восток-8» (Япония, 2004 г.): длина – 56,77 м; ширина – 9,0 м; высота борта – 3,9 м; водоизмещение – 1 020 т; мощность главного
двигателя – 810 кВт; главная энергетическая
установка: главный двигатель + реверс-редуктор + винт регулируемого шага
Fig. 13. Longline vessel Vostok-8 (Japan, 2004):
length - 56.77 m; width - 9.0 m; side height - 3.9 m;
displacement - 1,020 tons; main engine power - 810 kW; main power plant: main engine + reverse gear + controllable pitch propeller
Обзор ярусоловных судов Дальневосточного бассейна выявил наличие рефрижераторной установки и ярусовыборочного комплекса для всех ярусоловных судов. Архитектура корпусов ярусоловных судов как малого тоннажа («Восток Адонис», «Восток Вега», «Восток Сириус), так и среднего тоннажа («Триумф», «Шурша», «Восток-1», «Восток-2», «Восток-3», «Восток-4». «Восток-5», «Восток-6», «Восток-7», «Восток-8») не отвечает современным требованиям экологии, т. к. при выборке яруса с рыбой гибнет множество морских птиц и млекопитающих. В целях соблюдения морской экологии на современных ярусоловных судах выборка хребтины должна производиться в килевой части судна. Из-за высокого борта у малотоннажных (2,65–3,96 м) и среднетоннажных (3,8–6,2 м) ярусоловных судов при выборке хребтины происходит большой процент схода рыбы с крючков, поэтому высота борта у корпуса ярусного судна должна быть как можно меньше.
Обзор главных энергетических установок
Механизмы и оборудование, предназначенные для обеспечения движения судна, образуют главную энергетическую установку. Рассмотрим шесть вариантов главной энергетической установки:
1) главный двигатель + винт фиксированного шага (РС-300, ТР «Остров Ионы»);
2) главный двигатель + винт регулируемого шага (СРТМК проекта 502 ЭМ типа «Василий
Яковенко»);
3) главный двигатель + редуктор + винт фиксированного шага. Главная энергетическая установка с редукторной установкой и передачей мощности винту фиксированного шага (МРС проекта 1322, МДС проекта 1338, СЯМ «Королева Эсмеральда»);
4) главный двигатель + реверс-редуктор + винт фиксированного шага (ярусоловные морозильные суда «Триумф», «Восток Адонис», «Восток Сириус», «Восток-7», «Восток Вега»;
5) главный двигатель + реверс-редуктор + винт регулируемого шага (ярусоловные морозильные суда «Шурша», «Восток-3», «Восток-4», «Восток-6», «Восток-8»);
6) главный двигатель + реверс-редуктор + валогенератор + винт регулируемого шага (ярусоловные суда «Восток-1», «Восток-2», «Восток-5»).
В первом варианте главный двигатель реверсивный, работает по винтовой характеристике.
В эксплуатации на промысле необходимо осуществлять большое количество пуско-реверсов главного дизеля. Требуется постоянная работа вспомогательного дизель-генератора.
В четвертом варианте главные двигатели работают по винтовой характеристике и передают мощность через реверс-редуктор на винт фиксированного шага. Судовая электростанция включает два вспомогательных дизель-генератора.
В пятом варианте главные двигатели работают по нагрузочной характеристике и передают крутящий момент через реверс-редуктор на винт регулируемого шага; на ярусоловных судах («Восток-4»
и «Восток-5») установлен в носовой части главного двигателя валогенератор, осуществляющий отбор мощности через мультипликатор.
Таким образом, имеет место большое разнообразие в составе главной энергетической установки ярусоловных судов. Очевидно, что единой концепции строительства ярусоловных судов и их главных энергетических установок не существует.
Заключение
Обзор ярусоловных судов на Дальневосточном промысловом бассейне с учетом мирового опыта выявил следующие концептуальные положения:
– для постройки новых ярусоловных судов подходят в качестве образцов малотоннажные ярусоловные суда длиной от 12 до 24 м и среднетоннажные суда длиной от 24 до 50 м;
– ярусоловные суда снабжены рефрижераторной установкой и ярусовыборочным комплексом, устанавливаемым в кормовой части судна с низким бортом в месте выборки хребтины.
Обзор главных энергетических установок выявил, что главная энергетическая установка включает главный двигатель, реверс-редуктор, валогенератор, винт фиксированного шага или винт регулируемого шага, мультипликатор. Такой состав главной энергетической установки доказывает, что нет единого подхода при выборе наиболее целесообразной главной энергетической установки для ярусоловного судна. Вместе с тем можно установить, что главный дизель должен иметь небольшие массогабаритные характеристики (среднеоборотный или повышенной оборотности) и передавать мощность на винт регулируемого шага через реверс-редуктор. Остальные опции могут быть включены по желанию заказчика.
1. Семенов А. И., Кокоркин Н. В. Ярусный промы-сел: современное состояние и перспективы развития // Рыб. хоз-во. 1988. № 5. С. 46–49.
2. Сычев Б. М. Создание среднетоннажных про-мысловых рыбодобывающих судов типа «Приморье» // Судостроение. 1989. № 9. С. 3–7.
3. Жеребенков Ю. Ф. Ярусный лов: возможности и перспективы // Рыб. хоз-во. 2001. № 2. С. 39–41.
4. Флот рыбной промышленности: справ. М.: Транспорт, 1990. 384 с.
5. Hitachi Nico Transmission Co., Ltd. URL: http://www.hitachi nico transmission.ru (дата обращения: 01.07.2022).
