1 Состояние исследования и актуальность работы
В ходе расследования процесса дорожно-транспортных происшествий (далее ДТП) в административных и/или уголовных делах перед экспертом-автотехником встают вопросы об отнесении повреждений транспортного средства к заявленному событию (ДТП), определении энергии, затраченной на деформацию кузова (и/или рамы) автомобиля, или ее эквивалента скорости движения транспортного средства. Первый вопрос, связанный с мошенничеством в ОСАГО, уголовной практике и др., широко освещен в научной, методической учебной литературе методами, приемами проведения транспортно-трасологической экспертизы [1, 2]. Второй вопрос полностью не удалось решить на сегодняшний день. Существуют следующие методы или подходы для определения энергии, затраченной на деформацию кузова автомобиля, или ее эквивалента скорости движения автомобиля:
- метод экспертной оценки. Эксперт-автотехник, исходя из своих компетенций, определяет и обосновывает затраченную энергию и эквивалент скорости;
- инженерно-техническая экспертиза, основанная на методе конечных элементов [3, 4]. В программах по прочностным расчетам (таким как Ansys, Abaqus и др.) строится графическая модель автомобиля с необходимой точностью. Которая затем будет представляться программой как конечное количество простейших элементов. Задаются параметры прочности и разрушения материалов автомобиля. Проводится математическое моделирование процесса ДТП. Данный метод очень трудоемок, зачастую в открытом доступе не приводятся параметры разрушения материалов автомобиля;
- расчетный метод с помощью коэффициентов жесткости кузова автомобиля. Данный метод доступен в программном комплексе PС-CRASH для передней части легкового автомобиля.
Опишем последовательность действий, проиллюстрированную рис. 1 - 4, для определения энергии, пошедшей на деформацию кузова, а затем и скорости движения автомобиля.
На первом этапе необходимо измерить величины деформаций кузова автомобиля после ДТП и расстояния от точки измерения деформации вдоль поперечной оси до края автомобиля (рис. 1).
Рисунок 1 – Пример измерения деформации передней части автомобиля
На втором этапе выбирается автомобиль из картотеки программы (например, FORD FOCUS 2013 года выпуска, рис. 2). На рис. 2 показаны значения констант жесткости A, B и G, рассчитанные по результатам краш-теста и др. параметры.
