в работе рассмотрены основные виды характеристик транспортного потока (критериев), по которым, возможна оценка эффективности функционирования перекрестков. Определены основные типы городских перекрестков, дана их полная характеристика и сформулирована основная задача исследования, сравнение эффективности каждого рассматриваемого типа организации дорожного движения.
регулируемый перекресток, транспортная задержка, пропускная способность, автомобилизация, организация дорожного движения.
УДК 656.021.2
основные критерии оценки эффективности функционирования перекрестков
THE MAIN EVALUATION CRITERIA OF EFFICIENCY OF FUNCTIONING OF INTERSECTIONS
Некрасова Е.Е., студент
Шевцова А.Г., ст. преп.
ФГБОУ ВПО «Белгородский государственный
технологический университет им. В.Г. Шухова»
г. Белгород, Россия
DOI: 10.12737/13967
Аннотация: в работе рассмотрены основные виды характеристик транспортного потока (критериев), по которым, возможна оценка эффективности функционирования перекрестков. Определены основные типы городских перекрестков, дана их полная характеристика и сформулирована основная задача исследования, сравнение эффективности каждого рассматриваемого типа организации дорожного движения.
Summary: the paper considers the main types of traffic flow characteristics (criteria) on which it is possible to evaluate the efficiency of intersections. Identifies the main types of urban intersections, given their complete characterization, and formulated the main objective of the study, a comparison of the effectiveness of each considered type of traffic organization.
Ключевые слова: регулируемый перекресток, транспортная задержка, пропускная способность, автомобилизация, организация дорожного движения.
Keywords: adjustable the intersection, vehicle delay, throughput, motorization, the traffic organization.
За последнее десятилетие, в Российской Федерации отмечен высокий рост уровня автомобилизации [1]. Данное явление приводит к ухудшению дорожной ситуации, особенно в часы «пик», когда интенсивность движения на многих улицах достигает максимального значения, что в свою очередь приводит к длительным задержкам, возникающих в основном на пересечениях проезжих частей.
1. Госавтоинспекция [Электронный ресурс]: http://www.gibdd.ru/ - Дата доступа: 4.09.2015
2. Денисов Г.А., Белокуров В.П., Лихачев Д.В. Повышение безопасности участников движения на пересечении транспортных и пешеходных потоков // В сборнике:Прогрессивные технологии в транспортных системах Десятая Международная научно-практическая конференция. д.т.н., профессор Щурин К.В. (отв. редактор), к.т.н., доцент Любимов И.И. (отв. секретарь). Оренбург, 2011. С. 67.
3. Воля П.А. Организация движения. Учеб. метод. компл.– Белгород: Изд-во БГТУ им. В.Г. Шухова, 2010. – 202 с.
4. Гай Л.Е. Заторовые явления. Возможности предупреждения / Гай Л.Е., Шутов А.И., Воля П.А., Кущенко С.В. // Вестник Белгородского государственного технологического университета им. В.Г. Шухова. 2013 № 3 С. 166-168.
5. Shevtsova, A.G. Driver´s reaction time in evaluation of the road capacity [Text] / A.E. Borovskoy, I.A. Novikov, A.G. Shevtsova //Applied Mechanics and Materials Vols. 725-726 (2015) pp 1212-1217
